百年論車 經典車斷代史之日產藍鳥(中)

    ● 第五代藍鳥，810車系，1976-1979

    從之前的第三代車型的藍鳥開啟的大型化、豪華化的趨勢，在后來的第五代車型身上體現的更為明顯。發布于1976年7月的第五代車型的藍鳥，在外觀設計上基本保持了上代車型的“可樂瓶”風格，但明顯造型更為豐滿——這是好聽的說法，事實上，這代車型經常被指為臃腫，縱使其車身尺寸和重量相比上代車型的區別可以說是微乎其微。可以說，這種臃腫的印象，一方面是更豐滿、更美國化的外形所致，另一方面也是810車系的一些機械設計所導致的。最讓人詬病的一點便是，在這代車型的藍鳥車系當中，只有較為高級的版本（比如SSS版車型）使用前麥弗遜懸掛、后半拖曳臂懸掛的懸掛搭配；大多數普通版本（主要是GL和DX版車型）則在后懸掛設計上“返祖”，為了降低成本而使用了舊式的鋼板彈簧式后懸掛。而在于豐田Corona的競爭當中，日產藍鳥車系此時優勢最大的一方面就是其操控性能，而這種“返祖”式的設計，大大降低了藍鳥的優勢。

第五代藍鳥（810），Sedan版本，前期型

    說句題外話，為了降低成本，而在同款車的低階型號上使用低成本的較落后的懸掛形式，可不是今天大眾汽車的首創，也不是當年日產自動車的發明，算是種古已有之的坑爹設計了。但日產自動車當年在一款很大程度上以操控性優勢為賣點的車型上使用這樣的設計，多少就有點搬起石頭砸自己的腳的嫌疑了。

第五代藍鳥（810），Sedan版本，前期型

    這代車型的藍鳥，依舊提供四門房車、雙門Coupe和旅行車、Van四種車身樣式，但其旅行車版本未曾在日本本土市場發售過，均為出口用規格。提供的動力裝置方面，發布之初的810車系實際上完全沿用了之前的610車系的1.6L的L16型、1.8L的L18型和2.0L的L20型發動機，并沒有做出什么升級。另外，第四代車型的藍鳥當中沒有提供的出租車版車型，在這代車型再次回歸，810車系的出租車版采用四門房車構型，配備一顆1.8L的L18型汽油發動機（同時期的Violet初代車型的出租車版本則均為LPG動力）。

第五代藍鳥（810），Coupe版本，前期型

    1977年10月，第五代藍鳥做出了首次改良。可能是意識到了在較低階車型上使用落后的鋼板彈簧后懸掛造成的問題，日產借此次改良之機，給GL和DX版車型的第五代藍鳥換上了新的后懸掛，但也就只是在原有的鋼板彈簧懸掛基礎上改良而已，并沒有換上高階車型的半拖曳臂式懸掛。另外，這次改良還將1.8L排量車型的發動機從沿用多時的L18型換成了嶄新的Z18型直列四缸自然吸氣SOHC發動機（注9），具備105ps的最大馬力。

第五代藍鳥（810），Coupe版本，前期型

    1978年9月，第五代藍鳥小改款，。這次小改款為藍鳥帶來了顯著的外觀變化，其四圓前燈的設計被換成四個方形前燈，這也成為了后期型的第五代藍鳥的最顯著識別特征。不過，需要注意的是，只是大多數的后期款第五代藍鳥換上了方形前燈，出租車版本的STD、DX車型繼續沿用之前的四圓前燈設計。這次改款還為藍鳥車系帶來了幾個新的配置不同的車型，提高了對各個細分市場的覆蓋度。而這次改款后的所有第五代藍鳥均開始符合《昭和53年排放規制》的要求。1979年2月，添加了使用1.8L排量的Z18P型LPG發動機的出租車版本車型，此車的排放水平亦符合《昭和53年排放規制》。同年3月，日產藍鳥發布了20周年紀念車型，這款車型的顯著特征是配備了天窗，此車也是藍鳥車系歷史上首款配備天窗的車型。

第五代藍鳥（810），Sedan版本，后期型

    在生產銷售方面，由于車身臃腫化、受到頻繁變化并且日趨嚴格的排放規制的限制，動力比起之前不升反降，1973年石油危機后汽油價格飆升等因素的影響，這代車型在日本本土得到的評價甚低，銷量也相當不如人意，僅僅生產銷售了四年就于1979年下半年停產，成為了藍鳥車系歷史上在本土市場最短命的一代車型。但在海外市場——主要是一些英語國家——這款車在銷量方面卻取得了讓人意外的好成績，可以算是墻里開花墻外香的一款車型。在英國，由于一些英國本土汽車制造商陷入財務危機而逐漸離開市場，給了包括日產藍鳥在內的日系車進軍英國的最好機會，第五代日產藍鳥（英規車型主要為1.8L車型，稱為Datsun 180B）甚至成為了這一時期英國市場銷量最佳的進口車，并且獲得了相當高的評價，被視為同級最佳的車型之一，甚至被認為比當時同級車當中英國市場占有率最高的福特Cortina第四代車型更好一點。

第五代藍鳥（810），Sedan版本，后期型

    而1977年第五代日產藍鳥（澳規型號主要為2.0L發動機的版本，稱為Datsun 200B，當然，另外也有1.8L的Datsun 180B）被出口到澳大利亞之后，迅速就成為了當地最暢銷的四缸車型，并于次年開始在維多利亞州的克萊頓開始了本地化生產。第五代藍鳥的堅實耐用相當討澳洲消費者的歡心，甚至，直到被后來出現在澳洲市場的三菱第四代戈藍（當時澳洲市場此車稱為Sigma）取代之前，她都一直保持著澳洲市場最暢銷四缸車型的地位，就算在這之后，其銷量依舊保持在了高位。第五代藍鳥在澳洲的生產時間比起在本土更長一些，在1979年經過一次由澳洲當地設計師Paul Beranger設計的本地化改款（改良了外觀內飾，使其不同于其他地區使用型號）之后，直到1981年方才停產，被新的第六代藍鳥取代。

第五代藍鳥（810），Coupe版本，后期型

    而在新西蘭市場，第五代藍鳥同樣于1977年開始引進，并隨后開始了在南奧克蘭的Wiri進行的CKD組裝。不同于以往日產都是選擇和新西蘭當地企業合作進行CKD的情況，這家位于Wiri的工場是日產自動車所有的，這也是日產首次在新西蘭建設自有的車輛組裝工廠，而第五代藍鳥也是這家工場組裝的首款車型。最初生產的新西蘭規格車型均為1.8L車型，稱為Datsun 180B，1978年的一次改款后，這款車的發動機被升級為2.0L，同時換上了和日規后期車型相同的四個方形頭燈，改稱Datsun 200B。此次改款還添加了使用較小的1.6L發動機的版本，稱為Datsun 160B。Datsun 200B和Datsun 160B被生產到1980年代底，之后被第六代藍鳥所替代。另外，不同于澳規或者大多數其他地區規格的出口版/現地生產版第五代藍鳥的情況，新西蘭當地生產的藍鳥主要使用的是和日規車型中的高端版本相同的半拖曳臂后懸。

    注9：進入1970年代后半葉之后，L系列發動機的直列四缸版本逐漸為新的Z系列發動機所替代，而直列六缸的L系列發動機則被使用到了1980年代，并逐漸為像L系列一樣聲名顯赫的RB系列發動機替代。而此處所提到的Z18型發動機，又稱Z18S型發動機，后綴字母“S”指的是化油器。